經過5個多月的不間斷施工，3月15日上午，中交第四航務工程局有限公司承建的湘江長沙綜合樞紐三線船閘工程迎來了一個重要里程碑——成功完成了圍堰閉氣這一關鍵節點工程。這不僅為後續工作的順利展開奠定了堅實基礎，也標誌著該專案向著最終目標邁出了堅實的一步。
湘江長沙至城陵磯一級航道建設工程是湖南省首個一級航道水運建設專案，屬於全國高等級航道網“四縱四橫兩網”中的一縱的重要組成部分。
（湘江長沙綜合樞紐三線船閘工程航拍圖）
3月下旬湘江將進入桃花汛，水位通常會大幅上漲，一旦水位超過當前施工高程，基坑將會被水淹沒。這不僅會導致前期投入的人力、物力、財力遭受損失，更會使後續所有施工內容陷入停滯，嚴重延誤整個專案的總體工期，極大增加專案成本與管理難度。“因此，在汛期（高水位）來臨前，形成船閘施工圍堰並確保基坑具備防滲條件，是保障工程順利推進的關鍵。”湖南省水運建設投資集團有限公司湘江長沙綜合樞紐三線船閘專案建設部總經理王定介紹。
面對緊迫的工期，專案團隊自開工伊始便迅速制定了詳細的施工計畫，高峰期投入了包括灌注樁成孔設備、挖掘機、自卸車在內的大量機械設備，並且在春節期間，有350餘名建設者堅守崗位，是今年湖南省春節期間唯一不停工的重大交通水運專案，確保了專案的連續推進。特別是在克服灌注樁施工與防滲施工兩大技術難點方面，專案團隊展現了卓越的專業能力與創新精神。
專案設計包含超過1000根灌注樁，結構形式多樣，且施工區域地質條件複雜，這使得在樁基施工過程中極易遇到塌孔、傾斜等挑戰。此外，由於涉及橋底限高作業，常規旋挖鑽機無法滿足施工要求。為了在這場與時間賽跑的競爭中搶佔先機，專案團隊在提升施工效率方面採取了一系列創新措施。
（長沙三線船閘專案團隊合影）
在專案初期，團隊就對設備選型進行了周密規劃，並合理安排了施工順序，以適應各種樁基施工需求。“在處理鬆散土層時，降低鑽機轉速並適當增加壓力，可以更有效地穩定孔壁。”專案副經理朱玲瑞解釋道。然而，面對深達36．5米的基坑——這一在國內同類工程中堪稱“深壑”的挑戰，加之周邊緊鄰橋樑、建築物及堤防等重要構築物，施工空間狹小且保護要求極高，專案團隊再次面臨巨大壓力。
為解決橋下限高區大傾角灌注樁施工這一難題，中交四航局專案指揮長林喜明果斷決定成立技術攻堅小組。“我們必須專門攻克這個橋下限高的大傾角灌注樁施工問題，絕不能讓它成為進度的絆腳石！”他堅定地表示。技術攻堅小組成員們不畏連綿陰雨，在惡劣環境下反復研究和模擬試驗，最終成功研發出“低淨空大直徑斜樁成孔設備”。該設備的應用將單樁成孔時間從原來的20天大幅縮短至5天，顯著加快了整體工程進度。
對於長達3．8公里的防滲線，專案採用了高壓旋噴防滲牆的設計方案，這對防滲品質提出了極高的要求。“如果噴射壓力過高，可能會破壞地層結構，形成新的滲漏通道。”專案副總工劉嘉說到。基於此，專案團隊對高壓旋噴的各項參數進行了精細調整，包括噴射壓力、提升速度以及漿液配比等，經過無數次模擬試驗和現場優化，最終確定了最適宜的施工參數，還成為了保護船閘的堅固屏障，為後續工程的順利推進奠定了堅實的基礎。
據悉，圍堰填築及閉氣工作已經順利完成，基坑土方開挖按計畫進行，邊坡加固等各項指標均達到預期目標。接下來，專案部將繼續以主體結構施工為主線，加速完成基坑內石方開挖，預計於2025年5月中旬澆築主體首倉混凝土，並計畫在2026年6月完成所有主體混凝土澆築工作，為後續金屬結構安裝及道路橋樑施工創造有利條件。
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