经过5个多月的不间断施工，3月15日上午，中交第四航务工程局有限公司承建的湘江长沙综合枢纽三线船闸工程迎来了一个重要里程碑——成功完成了围堰闭气这一关键节点工程。这不仅为后续工作的顺利展开奠定了坚实基础，也标志着该项目向着最终目标迈出了坚实的一步。
湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程是湖南省首个一级航道水运建设项目，属于全国高等级航道网“四纵四横两网”中的一纵的重要组成部分。
（湘江长沙综合枢纽三线船闸工程航拍图）
3月下旬湘江将进入桃花汛，水位通常会大幅上涨，一旦水位超过当前施工高程，基坑将会被水淹没。这不仅会导致前期投入的人力、物力、财力遭受损失，更会使后续所有施工内容陷入停滞，严重延误整个项目的总体工期，极大增加项目成本与管理难度。“因此，在汛期（高水位）来临前，形成船闸施工围堰并确保基坑具备防渗条件，是保障工程顺利推进的关键。”湖南省水运建设投资集团有限公司湘江长沙综合枢纽三线船闸项目建设部总经理王定介绍。
面对紧迫的工期，项目团队自开工伊始便迅速制定了详细的施工计划，高峰期投入了包括灌注桩成孔设备、挖掘机、自卸车在内的大量机械设备，并且在春节期间，有350余名建设者坚守岗位，是今年湖南省春节期间唯一不停工的重大交通水运项目，确保了项目的连续推进。特别是在克服灌注桩施工与防渗施工两大技术难点方面，项目团队展现了卓越的专业能力与创新精神。
项目设计包含超过1000根灌注桩，结构形式多样，且施工区域地质条件复杂，这使得在桩基施工过程中极易遇到塌孔、倾斜等挑战。此外，由于涉及桥底限高作业，常规旋挖钻机无法满足施工要求。为了在这场与时间赛跑的竞争中抢占先机，项目团队在提升施工效率方面采取了一系列创新措施。
（长沙三线船闸项目团队合影）
在项目初期，团队就对设备选型进行了周密规划，并合理安排了施工顺序，以适应各种桩基施工需求。“在处理松散土层时，降低钻机转速并适当增加压力，可以更有效地稳定孔壁。”项目副经理朱玲瑞解释道。然而，面对深达36．5米的基坑——这一在国内同类工程中堪称“深壑”的挑战，加之周边紧邻桥梁、建筑物及堤防等重要构筑物，施工空间狭小且保护要求极高，项目团队再次面临巨大压力。
为解决桥下限高区大倾角灌注桩施工这一难题，中交四航局项目指挥长林喜明果断决定成立技术攻坚小组。“我们必须专门攻克这个桥下限高的大倾角灌注桩施工问题，绝不能让它成为进度的绊脚石！”他坚定地表示。技术攻坚小组成员们不畏连绵阴雨，在恶劣环境下反复研究和模拟试验，最终成功研发出“低净空大直径斜桩成孔设备”。该设备的应用将单桩成孔时间从原来的20天大幅缩短至5天，显著加快了整体工程进度。
对于长达3．8公里的防渗线，项目采用了高压旋喷防渗墙的设计方案，这对防渗质量提出了极高的要求。“如果喷射压力过高，可能会破坏地层结构，形成新的渗漏通道。”项目副总工刘嘉说到。基于此，项目团队对高压旋喷的各项参数进行了精细调整，包括喷射压力、提升速度以及浆液配比等，经过无数次模拟试验和现场优化，最终确定了最适宜的施工参数，还成为了保护船闸的坚固屏障，为后续工程的顺利推进奠定了坚实的基础。
据悉，围堰填筑及闭气工作已经顺利完成，基坑土方开挖按计划进行，边坡加固等各项指标均达到预期目标。接下来，项目部将继续以主体结构施工为主线，加速完成基坑内石方开挖，预计于2025年5月中旬浇筑主体首仓混凝土，并计划在2026年6月完成所有主体混凝土浇筑工作，为后续金属结构安装及道路桥梁施工创造有利条件。
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